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专访同济大学双聘教授马钧:如何打造“性感”的汽车?

2020-01-22

智能化、网联化的趋势不可逆,互联网和轿车工业正相融,轿车这一个工业产品,正在逐步被赋予互联网颜色。

车联网的蒸蒸日上,使得“出厂”不再是轿车产品的结尾。在疾驰旅程中,车内运用生态仍然可以不断的扩大和晋级;软件开端界说轿车,车身会折旧和磨损,可是“大脑”仍然能完成自我进化和更迭。

“OTA”、“迭代”、“生态”、“场景”……当互联网的思想冲击轿车这一个传统工业,当互联网原住民成为新一代轿车消费主体,传统的轿车规划、制作理念需求怎么晋级和优化?怎么去衡量一款轿车是否是一个“好产品”,怎样的机身规划和人车交互形式更人性化?又应该从哪些维度和视角去构建抱负的人车联系?

腾行智库“探路才智出行”第四期,咱们采访到了同济大学轿车学院及规划构思学院双聘教授马钧。在宝马、奥迪公司担任了多年的产品开发,在同济大学进行了15年轿车研讨,推动轿车点评系统的树立,马钧积累了轿车规划、研制、营销上的丰厚阅历。轿车应该怎么坚持“性感”?他共享了自己对轿车规划、轿车点评、人车联系等方面的考虑。

同济大学轿车学院及规划构思学院双聘教授马钧

以下是腾行智库对马钧的观念解读:

“让理性多一点”

理性和理性,两个维度点评轿车产品

轿车这只“理性动物”正在被“驯化”。

马钧以为,现在的轿车短少一些 “理性”,轿车正在阅历从鲜活的“理性动物”到严寒的“工业产品”,间隔轿车的诞生已过百年,可是轿车产品界说仍是禁闭在四个轮子一台车上。

“从第一辆的奔跑,到第一代的福特T Model,一直到四五十年代,到猫王年代,那时分的轿车是百家争鸣的,要有多夸大就有多夸大,又大又fancy,这时分的轿车是理性的。”

福特T Model是一种推翻式立异,敞开了轿车量产年代,但不阻碍它的“理性”

可是跟着安全性、法律法规、道路交通等的束缚,跟着车厂的本钱压力递加,寻求更廉价的产品开发流程,轿车的规划和制作逐步变得墨守成规,因而,轿车产品呈现了“同质化”的问题,这使得轿车本来的理性缺失。

除了产品层面的同质化,在需求端,马钧以为,顾客也在历经越来越理性的改动。“曾经理性的车,现在逐步变成一个工业的产品,但人恰恰又变得极端理性,所以此消彼涨今后,现在的产品对现有年青人的touch point越来越少乃至几乎没有,最终轿车消费服从于性价比,轿车仅仅从A到B的交通东西。”

怎么让轿车理性,换一句话说,便是需求考量怎么让轿车产品更人性化。

因而,在轿车的规划制作中,人的需求要被考虑。在马钧眼中,轿车的同质化从马斯诺需求的视角来看,是轿车开展还没有打破更高层的人性需求。

“当咱们把马斯诺需求理论运用到轿车产品开发流程里,发现现在的轿车只做了倒数第二和第三层。倒数第二层是安全:这个车续航路程怎么样,车碰撞了今后怎么样,轿车是一个东西,从A到B,咱们要安全的抵达;有部分的品牌做到了第三层,开端做到交际,玩圈子,尤其是小众的车,开端创立许多沙龙。而真实的人的需求,尊重和自我完成,现在的轿车没有触及。而马斯诺需求从第三层开端是纯理性,前边是理性,因而咱们用理性和理性的办法来辅导产品开发流程,而且需求为轿车注入更多的理性因子。“

作为一个“产品”,怎么去点评轿车的“性感”?作为一个“同伴,”怎么去衡量它的人性化?

根据理性和理性两个层面,马钧介绍了同济大学开发的一套轿车点评系统。

轿车点评系统:从理性和理性点评轿车的“性感”

其间人机交互主要是从有用性、高效性、安全性动身,地图导航则是会剖析输入可用性、准确性、实时性、丰厚性和生态完好性,生态服务的考测量是丰厚性和满意度,除了上面三个理性的维度,理性则是从颜值、智商、情商三方面去进行点评。

“好的产品背面必定有文明支撑”

经过文明研讨发明需求,辅导开发

好的轿车产品除了需求理性理性统筹,还需求什么?当顾客完成了顶端的自我价值之后,更上一层的应该是什么?

“任何一个产品最终没有上升到文明层面,都很难成功。“马钧以为,文明是真实会影响一个人的消费观的东西。“真实说不清道不明的,最虚幻飘渺的东西,也是最有价值的、乃至可以输出的东西,便是文明。因而,咱们在马斯诺现有架构的正三角上还加了一个标志‘文明’的‘倒三角’。”

要让轿车真实人性化,需求去研讨通透顾客圈层所代表的文明。

“文明最终会影响到你的产品开发,而且辅导你的产品开发。例如当咱们打造我国人运用的轿车时,我国的典型元素如茶文明,木头家具的文明,便可以考虑植入车内。我国的本乡导航、出行,常常有评分,给车主评级,这是由于我国人特别重视个别的内涵需求,喜爱荣誉和排名,一同,我国人考究典礼感,这些是我国特有的文明。

又比如说,将文明的维度提高到更高的笼统层面,运用Hofstede的理论,我国人对不知道有更强的决心,我国人承受新事物的才能要比外国人更强。我国的年青一代在数字化消费上远远走在欧佳人的前面。”因而,这也是咱们开展才智出行、车联网在文明语境下的优势。

“但一同,文明不是简略粗犷的翻译,咱们要去运用系统化的办法,研讨透文明,重新开端做文明练习、文明界说。文明最终表现的必定不是纯产品自身,而是你研讨了客户今后,你才能去给他制作需求。而我国大部分的需求不是被问出来的,而是被引导的,被制作出来的,这是最高境地。”

“技能驱动的性感”

 G2G年代、副驾年代与沉溺式体会

从文明下手,可以愈加深化的感知用户需求。除了客户的需求这根轴,同济大学的点评办法中还有一个轴是“科技”。

马钧研讨了多年的人机交互界面,跟着轿车的智能网联化,人机交互也演化为了人车联系。从HMI到HVR,轿车的点评将跟着轿车的开展动态进化,跟着5G、AI、自动驾驭等前沿技能的进一步开展,未来的轿车产品形状或许功用将有怎样的改动呢?

在车内,马钧以为未来是“副驾年代”。

副驾是未来车内杂乱信息的最好处理者,副驾屏将是迎候5G年代的重要储藏。

“我在开车,边上是我的助理,我的太太,可以把精力彻底投入到车机内容,将中心驾驭信息输出给驾驭员。我个人不信任机器,不能彻底信任机器。可是假如有副驾,这是一个十分适合做粘性且能在近年完成的场景。未来场景不仅是给驾驭员的,可以给副驾。这个人作为他的一个重要的目标,副驾屏可以承载海量的信息。”

马钧也希望能引进一些VR、AR技能到车内,让未来的车上场景愈加“性感”。

“咱们跟某一个整车厂现已做了一个测验:在北京王府井,车真实地在跋涉,车上的人戴着VR眼镜,但演示出来的不是王府井的现象,是纽约。

在车内,是自动驾驭助力下VR、AR等沉溺式体会活力再勃发,在车外,科技赋能带来的是“G2G年代”。

进化不仅仅是从HMI到HVR,未来,轿车点评还将从车内走向车外,人车联系也从单纯的人与车的联系进入G2G年代——“这是关于车跟车之间的联系,我和前面、后边的车的联系,乃至看到熟人的车之间的联系,现已变成一个小生态,G2G相当于车群跟车群之间的联系。”

例如,当有驾驭者由于醉酒或许歹意阻碍自己的车正常跋涉时,轿车可以将事情信息敏捷上传云端告诉警察局,轿车也能智能断定车辆危险性,一同奉告邻近车辆,进行车与车的信息互通。

轿车的“性感”需求“理性”的颜值、智商、情商,也需求硬核的“技能驱动”。一同,文明不能强行翻译,科技也不能粗野堆砌。

“咱们有一个误区,在宣扬轿车的时分搀杂太多技能,其实客户底子不关心,客户他不想知道,也不想了解。关于用户来说,功用越简略越好,但简略不是简易,是聪明的简略化规划,最好的规划便是没有规划。咱们要牢记不能是一堆技能的堆砌。“

 “需求双打的默契”

互联网供给场景和数据支撑

一个好的轿车产品,不能仅靠整车厂的“单打独斗”,还需求和最懂用户的互联网一同“双打”。

“我觉得互联网和整车厂合作越来越默契,将来必定是一个精诚合作的状况。互联网公司能给出行带来什么?我以为是更多出行、驾乘场景的开辟。例如微信以及沿着微信的生态群,或是付出的整个生态,客户触摸的场景、场景的粘性,互联网都可以带来,巨大丰厚的车内生态难以靠整车厂一己之力撑起。”

例如,经过互联网的超级账户,将车上和车下的场景完好的串联起来,拆掉轿车与外部国际中心那堵“墙”,缓解用户的“掉线”焦虑;此外,新生长起来的一代互联网原住民,将成为未来轿车消费的中坚力量,关于大多数整车厂来说,这一批顾客的心里是个“黑匣子”,怎么能解锁,去发掘他们的特定洞悉,这需求背面数据的支撑,这也是互联网工业对轿车工业的价值之一。

轿车需求产品办理,需求规划、制作,需求优化、迭代,但归根结底,仍是人的运营,跟着许多整车厂入局车联网,跟着互联网企业“上车”,轿车工业现已从产品为中心转化为以人为中心。

“我主张一切整车厂必定要环绕数字化做看得见摸得着的、能体会的东西,而这恰恰又是互联网最擅长的,互联网对年青顾客的需求掌握得酣畅淋漓,假如互联网可以拿出一些顾客标签,一些大数据,变为客户洞悉,再和咱们、和整车厂去发掘价值,去界说产品,将会打造出真实‘性感’的轿车。”

智能化、网联化的趋势不可逆,互联网和轿车工业正相融,轿车这一个工业产品,正在逐步被赋予互联网颜色。

车联网的蒸蒸日上,使得“出厂”不再是轿车产品的结尾。在疾驰旅程中,车内运用生态仍然可以不断的扩大和晋级;软件开端界说轿车,车身会折旧和磨损,可是“大脑”仍然能完成自我进化和更迭。

“OTA”、“迭代”、“生态”、“场景”……当互联网的思想冲击轿车这一个传统工业,当互联网原住民成为新一代轿车消费主体,传统的轿车规划、制作理念需求怎么晋级和优化?怎么去衡量一款轿车是否是一个“好产品”,怎样的机身规划和人车交互形式更人性化?又应该从哪些维度和视角去构建抱负的人车联系?

腾行智库“探路才智出行”第四期,咱们采访到了同济大学轿车学院及规划构思学院双聘教授马钧。在宝马、奥迪公司担任了多年的产品开发,在同济大学进行了15年轿车研讨,推动轿车点评系统的树立,马钧积累了轿车规划、研制、营销上的丰厚阅历。轿车应该怎么坚持“性感”?他共享了自己对轿车规划、轿车点评、人车联系等方面的考虑。

同济大学轿车学院及规划构思学院双聘教授马钧

以下是腾行智库对马钧的观念解读:

“让理性多一点”

理性和理性,两个维度点评轿车产品

轿车这只“理性动物”正在被“驯化”。

马钧以为,现在的轿车短少一些 “理性”,轿车正在阅历从鲜活的“理性动物”到严寒的“工业产品”,间隔轿车的诞生已过百年,可是轿车产品界说仍是禁闭在四个轮子一台车上。

“从第一辆的奔跑,到第一代的福特T Model,一直到四五十年代,到猫王年代,那时分的轿车是百家争鸣的,要有多夸大就有多夸大,又大又fancy,这时分的轿车是理性的。”

福特T Model是一种推翻式立异,敞开了轿车量产年代,但不阻碍它的“理性”

可是跟着安全性、法律法规、道路交通等的束缚,跟着车厂的本钱压力递加,寻求更廉价的产品开发流程,轿车的规划和制作逐步变得墨守成规,因而,轿车产品呈现了“同质化”的问题,这使得轿车本来的理性缺失。

除了产品层面的同质化,在需求端,马钧以为,顾客也在历经越来越理性的改动。“曾经理性的车,现在逐步变成一个工业的产品,但人恰恰又变得极端理性,所以此消彼涨今后,现在的产品对现有年青人的touch point越来越少乃至几乎没有,最终轿车消费服从于性价比,轿车仅仅从A到B的交通东西。”

怎么让轿车理性,换一句话说,便是需求考量怎么让轿车产品更人性化。

因而,在轿车的规划制作中,人的需求要被考虑。在马钧眼中,轿车的同质化从马斯诺需求的视角来看,是轿车开展还没有打破更高层的人性需求。

“当咱们把马斯诺需求理论运用到轿车产品开发流程里,发现现在的轿车只做了倒数第二和第三层。倒数第二层是安全:这个车续航路程怎么样,车碰撞了今后怎么样,轿车是一个东西,从A到B,咱们要安全的抵达;有部分的品牌做到了第三层,开端做到交际,玩圈子,尤其是小众的车,开端创立许多沙龙。而真实的人的需求,尊重和自我完成,现在的轿车没有触及。而马斯诺需求从第三层开端是纯理性,前边是理性,因而咱们用理性和理性的办法来辅导产品开发流程,而且需求为轿车注入更多的理性因子。“

作为一个“产品”,怎么去点评轿车的“性感”?作为一个“同伴,”怎么去衡量它的人性化?

根据理性和理性两个层面,马钧介绍了同济大学开发的一套轿车点评系统。

轿车点评系统:从理性和理性点评轿车的“性感”

其间人机交互主要是从有用性、高效性、安全性动身,地图导航则是会剖析输入可用性、准确性、实时性、丰厚性和生态完好性,生态服务的考测量是丰厚性和满意度,除了上面三个理性的维度,理性则是从颜值、智商、情商三方面去进行点评。

“好的产品背面必定有文明支撑”

经过文明研讨发明需求,辅导开发

好的轿车产品除了需求理性理性统筹,还需求什么?当顾客完成了顶端的自我价值之后,更上一层的应该是什么?

“任何一个产品最终没有上升到文明层面,都很难成功。“马钧以为,文明是真实会影响一个人的消费观的东西。“真实说不清道不明的,最虚幻飘渺的东西,也是最有价值的、乃至可以输出的东西,便是文明。因而,咱们在马斯诺现有架构的正三角上还加了一个标志‘文明’的‘倒三角’。”

要让轿车真实人性化,需求去研讨通透顾客圈层所代表的文明。

“文明最终会影响到你的产品开发,而且辅导你的产品开发。例如当咱们打造我国人运用的轿车时,我国的典型元素如茶文明,木头家具的文明,便可以考虑植入车内。我国的本乡导航、出行,常常有评分,给车主评级,这是由于我国人特别重视个别的内涵需求,喜爱荣誉和排名,一同,我国人考究典礼感,这些是我国特有的文明。

又比如说,将文明的维度提高到更高的笼统层面,运用Hofstede的理论,我国人对不知道有更强的决心,我国人承受新事物的才能要比外国人更强。我国的年青一代在数字化消费上远远走在欧佳人的前面。”因而,这也是咱们开展才智出行、车联网在文明语境下的优势。

“但一同,文明不是简略粗犷的翻译,咱们要去运用系统化的办法,研讨透文明,重新开端做文明练习、文明界说。文明最终表现的必定不是纯产品自身,而是你研讨了客户今后,你才能去给他制作需求。而我国大部分的需求不是被问出来的,而是被引导的,被制作出来的,这是最高境地。”

“技能驱动的性感”

 G2G年代、副驾年代与沉溺式体会

从文明下手,可以愈加深化的感知用户需求。除了客户的需求这根轴,同济大学的点评办法中还有一个轴是“科技”。

马钧研讨了多年的人机交互界面,跟着轿车的智能网联化,人机交互也演化为了人车联系。从HMI到HVR,轿车的点评将跟着轿车的开展动态进化,跟着5G、AI、自动驾驭等前沿技能的进一步开展,未来的轿车产品形状或许功用将有怎样的改动呢?

在车内,马钧以为未来是“副驾年代”。

副驾是未来车内杂乱信息的最好处理者,副驾屏将是迎候5G年代的重要储藏。

“我在开车,边上是我的助理,我的太太,可以把精力彻底投入到车机内容,将中心驾驭信息输出给驾驭员。我个人不信任机器,不能彻底信任机器。可是假如有副驾,这是一个十分适合做粘性且能在近年完成的场景。未来场景不仅是给驾驭员的,可以给副驾。这个人作为他的一个重要的目标,副驾屏可以承载海量的信息。”

马钧也希望能引进一些VR、AR技能到车内,让未来的车上场景愈加“性感”。

“咱们跟某一个整车厂现已做了一个测验:在北京王府井,车真实地在跋涉,车上的人戴着VR眼镜,但演示出来的不是王府井的现象,是纽约。

在车内,是自动驾驭助力下VR、AR等沉溺式体会活力再勃发,在车外,科技赋能带来的是“G2G年代”。

进化不仅仅是从HMI到HVR,未来,轿车点评还将从车内走向车外,人车联系也从单纯的人与车的联系进入G2G年代——“这是关于车跟车之间的联系,我和前面、后边的车的联系,乃至看到熟人的车之间的联系,现已变成一个小生态,G2G相当于车群跟车群之间的联系。”

例如,当有驾驭者由于醉酒或许歹意阻碍自己的车正常跋涉时,轿车可以将事情信息敏捷上传云端告诉警察局,轿车也能智能断定车辆危险性,一同奉告邻近车辆,进行车与车的信息互通。

轿车的“性感”需求“理性”的颜值、智商、情商,也需求硬核的“技能驱动”。一同,文明不能强行翻译,科技也不能粗野堆砌。

“咱们有一个误区,在宣扬轿车的时分搀杂太多技能,其实客户底子不关心,客户他不想知道,也不想了解。关于用户来说,功用越简略越好,但简略不是简易,是聪明的简略化规划,最好的规划便是没有规划。咱们要牢记不能是一堆技能的堆砌。“

 “需求双打的默契”

互联网供给场景和数据支撑

一个好的轿车产品,不能仅靠整车厂的“单打独斗”,还需求和最懂用户的互联网一同“双打”。

“我觉得互联网和整车厂合作越来越默契,将来必定是一个精诚合作的状况。互联网公司能给出行带来什么?我以为是更多出行、驾乘场景的开辟。例如微信以及沿着微信的生态群,或是付出的整个生态,客户触摸的场景、场景的粘性,互联网都可以带来,巨大丰厚的车内生态难以靠整车厂一己之力撑起。”

例如,经过互联网的超级账户,将车上和车下的场景完好的串联起来,拆掉轿车与外部国际中心那堵“墙”,缓解用户的“掉线”焦虑;此外,新生长起来的一代互联网原住民,将成为未来轿车消费的中坚力量,关于大多数整车厂来说,这一批顾客的心里是个“黑匣子”,怎么能解锁,去发掘他们的特定洞悉,这需求背面数据的支撑,这也是互联网工业对轿车工业的价值之一。

轿车需求产品办理,需求规划、制作,需求优化、迭代,但归根结底,仍是人的运营,跟着许多整车厂入局车联网,跟着互联网企业“上车”,轿车工业现已从产品为中心转化为以人为中心。

“我主张一切整车厂必定要环绕数字化做看得见摸得着的、能体会的东西,而这恰恰又是互联网最擅长的,互联网对年青顾客的需求掌握得酣畅淋漓,假如互联网可以拿出一些顾客标签,一些大数据,变为客户洞悉,再和咱们、和整车厂去发掘价值,去界说产品,将会打造出真实‘性感’的轿车。”

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